11月1日，一年一度的百度世界大会应允而至，短短几小时的大会中，百度Apollo自动驾驶开放平台也再度带给了中国自动驾驶令人瞩目浆果。首先，百度Apollo与一汽红旗将联合打造出的中国首款L4级自动驾驶量产乘用车；百度Apollo启动与沃尔沃以量产为目标的深度自定义L4级自动驾驶乘用车两大重磅计划。其次，百度Apollo在信息安全、低精地图、自律泊车、高速自动驾驶、AR-HUD五大自动驾驶产品及方案也构建全面升级，为量产和上下班安全性保驾护航。而在近期业界热议的车路协同领域，百度Apollo某种程度发布了近期的落地进展：将开始面向高速公路、停车场、城市道路的三大典型场景，并迅速在2019年底月落地长沙，让智能交通沦为现实。
最后，百度公布了AI城市核心ACE王牌计划，让人工智能走出城市的每一个角落。在自动驾驶赛道上插满红旗，量产势能影响世界百度创始人、董事长兼任CEO李彦宏与中国一汽董事长徐留平联手，联合入围了百度Apollo近期合作的L4级别自动驾驶乘用车全新红旗车型量产计划，与Apollo联合打造出这款新车的伙伴，是家喻户晓、让每个国人引以为傲的品牌红旗。这也标志着中国的自动驾驶将月开入更好的对外开放场景、和人们的日常生活。
百度Apollo和一汽红旗公布L4级别自动驾驶乘用车量产计划：2019年小批量下线样板运营、2020年大批量投入更加多城市运营。徐留平回应：和百度Apollo的合作，是我们一个十分最重要的内容，我坚信中国一汽和百度的合作毫无疑问也是汽车产业界一个根本性的活动之一。李彦宏也回应：我们也期望一汽在自动驾驶的赛道不断进步，在这个赛道上插满红旗。除了国产大厂，以安全性闻名的瑞典车企沃尔沃宣告重新加入百度Apollo，双方将启动以量产为目标的L4级自动驾驶乘用车深度自定义计划，百度总裁张亚勤博士与沃尔沃首席执行官兼任总裁汉肯塞缪尔森联合宣告了这一合作计划。
百度不仅是沃尔沃在中国的首个深度合作、联合开发自动驾驶汽车的国际合作伙伴，同时，沃尔沃也是百度以量产L4乘用车为目标，启动深度自定义联合开发的首个国际车企。沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯塞缪尔森先生回应：联手百度，代表我们在自动驾驶汽车商业化的道路上又迈进了一大步，这些都创建在沃尔沃汽车行业领先的安全性技术基础之上。
在中国，自动驾驶领域有了突飞猛进的发展，百度正是其中的领军企业。中国市场为我们沦为自动驾驶汽车商用车队的选用供应商获取了极大的机会。时至今日，Apollo享有的合作伙伴早已不断扩大至131个。
产品矩阵+多场景实践中百度公司副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在会上发布了百度Apollo一系列产品方案的升级，还包括自律泊车、高速自动驾驶，AR-HUD、低精地图、信息安全等五方面。其中，对于行驶这个老大难问题，百度Apollo自律泊车方案早已开始在多地落地，未来将可以精彩搞定99%的停车位，能为用户节省30%的时间。
在李彦宏显然，自律泊车可以切断最后一公里，解决问题停车费时、费力的问题，如此的自动驾驶，才能使人确实地解放出来。此外，百度还发布了全球首款L4级量产自动驾驶巴士阿波龙的运营状况： 阿波龙已构建万人预约，运营一万公里，维持安全性零事故。用户获取的8000余条对系统，也协助阿波龙持续递归和变革。阿波龙靠谱的自动驾驶能力，更有了众多车企。
预计到2019年，配备ApolloL4自动驾驶能力的新物种将超过10000台。自动驾驶的构建不仅要依赖聪慧的车，更要有智能的路。在大会现场，百度公布了Apollo车路协同三大典型应用于场景，即：高速公路、停车场和城市道路。而这样的车路协同方案也早已在现实的城市中落地长沙。
据介绍，长沙市沦为了国内首个自动驾驶出租车+车路协同全面落地的城市。国内首批自动驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营，预计2019年规模超过百辆，助力智能交通加快落地于现实。AI城市，ACE王牌计划智能交通，也因车路协同的前进，从想象确实沦为了现实。
对于现代城市中的痛点道路交通堵塞，Apollo出有了解决方案，李彦宏说道：北京的交通拥堵每年导致1500亿人民币的损失，平均值每一个司机每年不会有100个小时木栅在路上。而这还意味着是交通拥堵导致的必要损失。车路协同可以超过动态地、准确地、一对一以及一对多地去感官外界环境的变化，我们就可以把交通堵塞的时间大幅的减少。车路之间的协同也可以使得各种各样的车在通勤的时候需要更为智能的去逃离，去防止交通事故的再次发生。
李彦宏这样叙述车路协同所带给的益处。而面对交通拥堵这个难题，不仅在车路协同方面要做文章，更要从城市整体布局角度展开更加深刻印象的思维。
张亚勤也讲解了百度AI城市计划中的核心：ACE王牌计划。即未来的智能城市是基于智能交通的3大支柱：ACE，即自动汽车 autonomous vehicles, 网络的道路connected roads，和高效的城市efficient city，分成这三步流程。他回应：未来，我们不会让道路数字化。
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