中国汽车新闻网10月17日，由国家信息中心信息化和产业发展部，现代汽车（中国）投资有限公司双方牵头举行的第六届中韩汽车产业发展研讨会在京举行。中韩汽车产业发展研讨会自2013年起，早已倒数举行六届，沦为中韩两国汽车行业交流的最重要平台。新能源汽车较慢发展，已发展至百万规模，但显电动汽车仍面对电池成本过低、续驶里程较短和电池不方便等难题。
而韩国现代汽车公司在燃料电池汽车方面具备较高水平。本次论坛旨对氢燃料电池汽车等方面的经验展开共享。以下是中国汽车工程学会常务副理事长兼任秘书长张进华讲话国史：敬重的各位领导、各位专家、各位朋友大家上午好！非常感谢徐主任的邀，今天是命题作文。
有机会在这里就中国氢燃料电池汽车发展情况跟大家做到一个交流，我将从三个方面展开讲解。第一个就是经验。韩国在氢能和燃料电池发展的规划上做的十分系统且全面。中国的新能源汽车的发展较为慢，制度建设上也较为全面。
但两国就氢能源的电池规划差距较小。韩国从制度建设上考虑到氢的来源、供给，产品的储备、基础设施的建设等因素，其次，氢燃料在韩国不仅为汽车所用于，还有多用途的运用，整个氢能社会的规划，对于中国氢能源汽车发展还是十分有灵感的。
以氢经济为基础的发展最先由美国明确提出，并分为四个阶段，其中还包括技术研发的打算、市场打算、基础设施的建设、全面市场化分等，日后明确提出获得了政府、产业界全面参予协同前进。氢能和燃料电池领域获得政府反对，投放多达100亿人民币。
如此大手笔投放，归功于FCAR计划，就是克林顿时期引氢能经济，重点为混合动力系统，提升燃料经济性。在小布什时期，重点前进氢能，以氢燃料电池为重点推展FCAR计划。可以说道现在在氢能技术领域，美国还是领先的。
另外他在财税反对政策上以补贴的形式，这也是我国有一点糅合的经验。再说日本，可以说道日本是最先明确提出创建氢能社会，明确提出未来氢能社会的发展愿景的。
2020年的东京奥运会有可能要全面展出这种氢能社会的技术。在日本很多战略里面都明确提出了氢经济、氢能社会这样的战略。未来的氢能经济社会有可能从四个方面展开：一、充分利用可再生能源，构建低成本的制氢；二、高效的储运和供给并在多领域的应用于。
实质上，我们所指的信息更好的是关于汽车，实质上他现在更加多普及量仅次于是家庭的热供联成。同时，日本经产省公布了《氢能及燃料电池技术路线图》，明确提出了三步走的策略。一、不断扩大燃料电池的应用于，构成世界领先的氢能和燃料电池市场，他是以应用于来确保技术产业化。
二、关于氢的供给，氢能发电，氢能供给这样的体系。三、可再生，最后构建零碳氢能供应，这样一定程度解决问题了日本的能源供给，可再生的。
不仅如此，在燃料电池汽车的家庭基础设施方面又明确提出了具体的目标，对于2020年、2025年、2035年都明确提出来十分宏大的目标。日本发展氢能，推展氢能燃料电池的发展有一个机构就是新能源和产业技术的研发机构，NEDO，为氢能源发展获取了平台。对于研发的组织和横跨产业的服务和汽车能源的产业协同上NEDO也充分发挥了最重要起到。同时也是NEDO联合的路线图、继续执行国家的计划、也构建了横跨产业的协同。
在中国目前还没看见这样的机构。今年日本政府也在大力支持氢能燃料电池的发展，投放30亿（人民币），对于多方面领域投资。在各国政府反对下，以丰田、本田、现代作为代表的企业，经过多年的希望，现在燃料电池技术总体评价基本上成熟期。也就是说商业化的技术基本成熟期。
现在更加最重要就是超过规模这样的话面对着整个基础设施的应用环境的设施。除了在乘用车领域，氢能源在商用车领域也有发展。
特别是在叉车上的应用于。除了刚才说道的这几年，现在国内国际大的汽车跨国公司，应当说道都有或者基本都有这种产品，只要环境不具备就不会较慢推向市场。
今年在多个国际汽车的展示会上，车企都发售来面向商业化、面向市场化的燃料电池产品，飞驰、宝马这些都有。全球的氢化车站建设近几年也是十分慢的，氢化车站产于也具备独特的特点。
一部分产于在汽车发达国家或者经济发达国家，最少的是日本、美国、德国、韩国。一部分在可再生能源比较丰富的地区，典型的像北欧，挪威、丹麦、瑞典。第二方面非常简单汇报一下我国涉及的情况。
大家都较为熟知我国新能源汽车发展获得了举世瞩目的成绩，尤其是销售量、保有量。今年我国汽车整车市场增长速度上升，近几个月早已是负增长了。
新能源汽车之后快速增长。中汽协公布的9月份新能源单月多达12万辆，将近13万辆，增长速度60%、70%，今年新能源汽车总计销量多达100万辆应当没什么问题，100万到110万之间，增长速度应当也在60%、70%。2020年超过销售200万辆，多达500万辆目标应当是没问题。
现阶段我国新能源汽车的销量占到总销量的比例快速增长也是十分慢的，去年将近2.7%，1到8月份应当将近3%，现在应当多达了3%。目前还是显电动居多，80%以上是显电动，所以燃料电池中国发展是十分最重要的。首先是能源结构，动力系统当中普及电动化，车用燃料电池全面电动化。所以从2016年开始国家多个部委，国务院实施了很多规划、计划、行动，都把氢能燃料电池作为最重要组成部分。
从《能源技术革命创意行动计划》创意驱动发展战略、《十三五国际科技创新规划》，战略新兴产业的规划，规划氢能和氢能燃料电池的研发产业化和应用于作为最重要的组成部分。实质上从我国做到新能源汽车开始，从规划上就把燃料电池作为新能源汽车的最重要组成部分，大家熟知的就是三纵三斜。最少在十五规划燃料电池是重中之重，实质上在十五的时候也是明确提出新的经济，重点发展燃料电池。
但是因为技术的成熟度比较进展快一点，所以可以说道在十一五、十二五国家重点反对了显电动和插电混动。中国燃料电池汽车发展，如果以五年为阶段区分，可以说道十五还是基础的研发，当时以高校、研究机构居多的基础研发，十一五在基础研发基础上融合两个根本性的国际活动，2008年的北京奥运会，2010年的上海世博会推展了一些小规模的生产应用于，技术检验等，当时有几十辆的燃料电池为奥运会获取的奥运服务。
有大约200辆左右的燃料电池为世博获取服务。十二五整车企业相继转入，以上汽为代表的。客车以宇通为代表的整车企业转入，这是确实的产业化方案，产品化打算的。
2016年以来，以公交车、物流车为代表的部分，像上汽这样的企业乘用车就相继推向市场，十三五也是中国燃料电池汽车发展产业化的突破。经过将近20年，产业界的联合的反对，燃料电池从技术和产业化方面都获得了一些最重要的进展。我们从电堆功率密度，现在从研发的产品也是将近3000瓦每升至，其中有部分的材料器件、双极板、膜这些还是用国外的技术。
那确实通过产业化、自主化程度较为低的220、230这样的，低温启动方面也有一定的差距，零下30度储存没问题，启动应当还是零下20度左右。像现代、丰田、本田基本上储存和启动都是零下30度的水平。循环寿命现在实质上，我们现在量产需要超过，产业化还在三千到四千上下，所以这个寿命显然还是有差距。
国内金属双极板的研发这方面突破是较为大的，尤其是上海交大的研发团队，金属双极板从研发到产业化的技术可以说道获得了成果，产品、工业技术产品也超过国际先进设备水平。像膜电极这方面的研发，我们铂担量持续上升，成本持续上升，这个也是较为好的。燃料电池汽车产业，我们乘用车主要是上汽，两个系列的车型，荣威750和950。另外一个现在规模仅次于的还是燃料电池，上汽大通2018年也做了，应当说道这是一个十分好的进展。
商用车就较为多一点，刚才说道的宇通、福田，还有很多客车厂。由全球环境基金反对的燃料电池客车三期的应用于样板推展了很多车厂积极开展了产品研发。这两年发展下我们物流车发展十分慢，很多商用车企业都发售了中轻型的燃料电池物流车、商用车，在目前的保有量中规模仅次于。
从政策上，刚才张主任致词的时候也说道了，燃料电池补贴从2009年开始到现在，可以说道基本上，我们说道2020年中国的财税政策不会全面解散，但是用在燃料电池上最先是不多的，在氢化车站也有一定的反对，最近应当不会再行重新启动。中国燃料电池从产业化阶段来说，产业界的角度来说，近期仅次于的进展，有一点注目的一个新进展，就是像潍柴，以潍柴为代表的这种，把燃料电池作为动力系统转型升级的战略展开了部署和决定，潍柴计划近几年通过大约50亿推展燃料电池，尤其商用车的燃料电池动力系统的研发和产业化，这不单单是一个战略，也是正在继续执行当中的计划。我们目前和博世、巴拉德对于系统集成，和全球的供应商展开战略合作。
尤其潍柴这样的造就像玉柴很多其他的燃料供应商都投放这个领域，这个应当说道是十分高效的，潍柴现在因为整个产业重组还有一部分整车的研制，这个也是他们早期发展的优势，自己有东西，这是我指出燃料电池，无论是技术还是产业化都加快不会非常明显。到去年年底我们国内的燃料电池总额保有量大约一千多辆，最主要是去年一年。
现在增长速度非常明显，主要是物流车。氢化车站这几年也是十分慢，长年就这几座，将近一两年我们开建的氢化车站10几座，20多座，到2020年有可能就几年我们就上百座，这个增长速度十分慢。
这个氢化车站基本上产于在这样几个区域，长三角、京津冀、珠三角，基本上在这样三个区域。从技术上来说，这几年构成一个较为有规模特色的，用电电混合动力系统，就是燃料电池和电池的混合，这个是目前较为合乎燃料电池的发展水平，也合乎燃料电池的技术特点，尤其在商用车上。从2015年、2016年以来，到目前在氢能燃料电池发展，我们地方热情低于中央。很多是地方推展的研发和应用于发展。
较为典型的像江苏的如皋，它是联合国一个氢经济样板城市，现在还包括南通、盐城、苏州这几个城市都把氢能燃料电池作为战略性产业展开反对。佛山的云湖、南海推展在珠三角的应用于。
北京和张家口，一个是2008年的奥运样板，一个是2022年的冬奥会，现在冬奥会的交通明确提出零排放，零排放场馆内的应当是可以，长距离的运输除了轨道以外是燃料电池要有解决方案。2022年的冬奥会上有可能氢燃料电池在交通领域的应用于不会以十分大的规模展开展出。
上海大家都告诉在我们地方层面最先公布《上海市燃料电池汽车发展规划》，这个也造就我们很多省市级地方规划的实施。从去年开始，可以说道主要还是潍柴，因为战略转型的推展，整个山东省明确提出了氢谷计划，以山东省三个地方为中心创建氢谷，青岛、济南、威海三个城市的应用于为重点。现在山东省变为了全省战略，推展速度十分慢，从氢化车站的建设、产品的打算以及应用领域的规划，前进的十分慢。还有太原明确提出氢能之都，因为它也是产业转型，煤成气，2019年煤成气，是在现阶段较为构建的一个概念，湖北也明确提出了氢能源之都。
最后我想要对未来做到一个非常简单的未来发展。按照新能源汽车的退坡计划，因为规模较为大，大家也担忧主要是以政府政策驱动，实质上从近两年我们的政策退坡之后，市场驱动的这种动力应当说道更加理想，从产品结构上都有充份时间。大家都担忧2020年退坡之后我们新能源发展不会会断崖式上升或者不会中断，我个人指出会。
一方面市场在中间早已在发挥作用了，我们电池成本大幅上升，小型化管理的产品、中较短里程，2020年投放之后增大。第二个十分最重要的新能源汽车双分数政策作为一个约束条件，奠定新能源汽车不有可能走回头路，因为这是一个刚性拒绝，约束性的拒绝，所以我指出我们国家的新能源汽车发展的趋势是有可能反败为胜的。氢能燃料电池在电动化转型过程中将不会起着更加最重要的起到。
电动化是全面的电动化，涵括了显电动、挂电式和燃料电池。刚才王秀福总经理，氢能是最后解决方案，我实在现在说道这个有可能为时过早，但是最少显电动、挂电式、燃料电池较为长时间根据它的技术特点在有所不同领域合适有所不同领域的技术解决方案。现在我国实行蓝天保卫战，重点应当解决问题商用车电动化转型，排量贡献度较为大的商用车的电动化转型，我强烈建议商用车的电动化转型要充分考虑这种技术的合理性，经济的合理性，无法非常简单的用电池，我实在有可能燃料电池在中间不会充分发挥最重要的起到。我们国家发展燃料电池还是有几个优势：一个就是我们推展新能源汽车，以电动车居多的新能源汽车推展累积的这些经验还是有一点糅合的。
另外一方面我们氢资源非常丰富。我们低成本的工业副产氢就能符合上千万车辆的运营，我们的气光这些依然需要符合大几百万辆小型车辆的供给，这个方面的市场是极大，另外我们的政策工具也比较较为多。
我们去年也是的组织了系统的专门针对燃料电池系统的政策的研究，明确提出了几点建议，这几点跟中央部委明确提出了这样的建议有的早已在计划、规划中有反映，有的有可能在下一步的行动中有反映。我们托这样几个方面：第一方面：关键技术突破，对中国来说，对全球来说也是依然必须提升这种技术水平。
对中国来说有可能除了电堆系统这样的技术之外，更加主要要解决问题一些基础的材料技术。，还有涉及的副配件、循环泵、高压的阀，必须系统的解决问题。十三五国家正在实行的科技计划，把氢燃料电池作为一个重点。原本规划当中原本规划60亿，后来见地实施30亿左右，大约四分之一转在新的燃料电池的规划。
近期整个规划实行先前的钱全部投放在燃料电池上，我指出现在总的投放大约是10亿左右，但是和国外比依然强度是十分很弱，这次主要重点解决问题一些基础，一些燃料配件、基础。第二方面：发展壮大产业链，捉短板。我刚才说道了我们短板，当然短板是全面，但是重点是在基础的材料和副配件。
当然我们在供氢方面涉及的技术也还是较为紧缺，这就是指产业链这个角度来说。因为将近一两年这个变化十分大，我指出最少我们现在基本上面是仅有的，但是水平还敢。第三方面：前进样板应用于，以点带面有序前进。
我们期望不要像电动汽车这样全面引，但是有可能立刻要推展氢能燃料电池的发展，有可能还是按照资源分解的角度，我们当初还是确认几个有基础、有条件、有意愿的区域，总结经验再行推展。生产层面刚才说道要把基础设施与政策补贴后半段上。第二个有可能必须美国的方法，按照一定的比例减缓补贴，限定版最低生产，符合最低生产范围内才能给与一定的补贴，大幅度降低供氢的成本。第四方面：科学规划布局，创建氢能供给体系。
在我们来说资源不是问题，但是现在就是说法规是一个最重要的因素。这次我们司法的说道，我指出有可能下一步还是不会都有的变化。
我指出在基础设施建设上解决问题了很多问题，第一个就是把氢气变为燃料。第二个就是把氢和油气需要共建，氢站和油气是共建的，国外基本上都是这样，只要把这两个突破，我们基础设施建设就什么问题都没。
我们现在也在跟上海、南通、如皋、盐城几个城市合作推展长三角走廊和氢经济一体化发展规划。我们想要首先在长三角几个城市都有意愿，都分别公布了规划，我们把这几个组织起来，需要让这几个区域在基础设施建设、氢气建构应用领域需要辟一些统一的规划，需要首先在长三角构成应用于小环境，也基于法规、政策的一些经验，这样为推展在全国其他区域获取协助。
在长三角创建规划，再行把这几个城市按照高速公路连一起，在高速公路上再行一步用一起，然后高速公路再行拓展，需要构成区域同步。第五方面：前进国际化，统合全球资源。
我仍然跟很多整车企业说道，我说道燃料电池汽车中国无法首度获得应用于，在全球都很难冲出，因为它必须强劲的基础设施，还包括较为强劲的政策推展。也就是说氢燃料电池在交通领域的应用于，如果在中国无法构成主流，那在全球很难构成主流。中国极大的市场，所以我们期望需要集中于全球的资源首度在中国需要推展燃料电池构成一个规模化的应用于，这样为全球或者为燃料电池的技术路线在交通领域奠定获取协助。从这个角度来讲我们去年也是和涉及的机构筹设一个全球氢能燃料电池协会，通过这个协会来让氢能、汽车、应用于研发在这个平台上联合交流、合作推展氢能燃料电池的应用于。
这个协会现在我们和国内外主要的涉及企业、研究机构都一块转入，我们目前正在回头审批程序。第六方面：标准法规，标准法规事实上我指出，刚才说道的还是在氢供给这块基础设施还过于。现在是3氢瓶、4氢瓶，现在从35早已提高到70兆帕，这个压力问题解决问题了，至于是70兆帕是在3氢瓶还是4氢瓶，本质的话现在企业都期望我们应用于4氢瓶，如果技术上安全性上没问题就用4氢瓶，这个都不是核心的，最核心还是氢气的供应。
公众宣传也很最重要，之所以利用率不低，主要是一提氢，我们的关键少数，政府部门对氢否安全性依然是不存在疑惑的，但是有充份的证据氢作为能源应用于还是很安全性的，有科学依据的，但是这个必须通过科普、宣传让更加多的普通人理解这样的科学知识，我们也是基于这样的了解和长三角这几个城市，最近也是积极开展了一个较为大规模的氢能燃料电池的宣传教育活动，实质上就是科普宣传。到这三个城市，让这些城市组织起来，给企业讲解、展出氢的安全性，还包括展开了直播，影响十分大，有数百万人参予、理解科普涉及科学知识，十分绝佳。
第七方面：扩展氢燃料电池的应用领域。刚才韩国专家也说道的十分好，我们就光想起一个领域，如果这个功能需要普及一起，实质上它需要应用于在很多领域，比如说家庭，还有一些相同地点，很现成的领域，如果我们用政策把它衔接起来，有可能对于整个的推广应用。我今天跟大家交流的就这些，不该的地方请求批评指正，谢谢大家！。
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